• OPC sa 192 turbo KS
• Do 266 Nm s overboostom
• Od 0 do 100 km/h u 7,2 sekunde
• Maksimalna brzina 225 km/h

Rüsselsheim.
S novom Corsom OPC Opel se ubacuje u najvišu brzinu. Nakon senzacionalne marketinške kampanje i izlaska na tržište četvrte generacije Opelovog najprodavanijeg modela, verzija OPC koja se sada pojavila vrhunska je ilustracija Corsinog dinamičnog karaktera. Agilnost najviše kvalitete te izvrsna upravljivost osiguravaju pravi užitak u vožnji. Corsin 1,6-litarski turbo motor sa 141 kW/192 KS ubrzava ovo kompaktno vozilo s trima vratima od 0 do 100 km/h za samo 7,2 sekunde te omogućava maksimalnu brzinu od 225 km/h. Okretni moment od 230 Nm prenosi se na prednje kotače pomoću mjenjača sa šest stupnjeva koji je u standardnom paketu opreme. Osim toga, funkcija "overboosta" može prema potrebi privremeno povećati okretni moment za oko 15%, na 266 Nm, pružajući tako i odgovarajuće povećanje dinamike. Ova razina performansi daje najnovijem članu sportske obitelji OPC, koja sada uključuje šest modela, vrhunsku pogonsku snagu u svim situacijama. Primjerice, za ubrzanje s 80 na 120 km/h treba samo 6,7 sekundi u petoj brzini. Corsa OPC troši 7,9 litara goriva na 100 km, što je umjereno u ovoj klasi i za ove performanse. Prvi modeli bit će dostupni kod ovlaštenih Opelovih partnera u lipnju.

Dizajn: po uzoru na sportske automobile 

Sportske linije Corse s trima vratima još su naglašenije u varijanti OPC.
Krovni spojler kao i robusni prednji i stražnji branici s izraženim otvorima za zrak čine da OPC plijeni poglede svih.

Elementi poput zatamnjenog difuzora s integriranom trokutastom centralno smještenom ispušnom cijevi te posebno dizajniranih vanjskih retrovizora samo su neki primjeri koliko je pažnje posvećeno detaljima pri osmišljavanju Corse OPC. Sportski duh dominira i unutrašnjošću Corse OPC.

Pored kvaka karakterističnih za liniju OPC, posebnu pažnju privlače instrumenti obrubljeni kromiranom trakom s crvenim pokazivačima te u ovisnosti o boji presvlaka, plavo ili srebrno obrubljeni otvori za zrak i sportski upravljač presvučen kožom. Kako bi još više podsjećao na trkaća vozila, na središnjem dijelu volana nalazi se prsten, dok središnja konzola u lak-izvedbi te aluminijske pedale dodatno naglašavaju visokokvalitetnu i sportsku izvedbu unutrašnjosti. Posebno su dojmljiva nova sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu koja su zajednički razvili Opel i Recaro. Ova sjedala posve nalik onima iz trkaćih automobila štite vozača i suvozača integriranim bočnim zračnim jastucima koji su ugrađeni u naslon i prva su takva posve ergonomski oblikovana sjedala u serijskoj proizvodnji.

Podvozje ugođeno na stazi Nürburgring Nordschleife
Zahvaljujući znatnim modifikacijama, podvozje Corse OPC ima jedinstven i naglašeno sportski karakter. Tijekom niza probnih vožnji namijenjenih finom ugađanju izvedenih na stazi Nürburgring Nordschleife inženjeri su postigli fini sklad između agilnog upravljanja i čvrste kontrole nad vozilom. Najbitnija poboljšanja su snažniji profil stražnje osovine te prilagođeni kut upada polukrute torzijske osovine, novougođeni amortizeri, podvozje spušteno 15 mm te veći stabilizator. Standardni sustav ESP kojeg je moguće deaktivirati također je usklađen s Corsinim sportskim karakterom. Nova Corsa OPC standardno dolazi sa 17-colnim aluminijskim naplatcima s gumama 215/45 R17, dok su 18-colni naplatci i gume veličine 225 dostupni kao opcija. Veliki 16-colni sustav kočnica s kočničkim čeljustima u plavoj boji zadužen je za besprijekorno usporavanje – samoventilirajuće 308-milimetarske prednje disk-kočnice te 264-milimetarske disk-kočnice straga.
Glavni cilj tijekom dizajna podvozja nove Corse OPC bio je napraviti automobil kojeg je zabavno voziti pa ovo sportsko kompaktno vozilo odlikuje prigodno izbalansiran spoj agilnog upravljanja i optimalne kontrole. Tim zadužen za razvoj i implementaciju novih tehnologija, koji su sačinjavali stručnjaci za serijsku proizvodnju kao i oni za specijalna vozila, iskoristio je Corsu Sport kao tehnološki temelj za razvoj OPC modela, a pomagali su im stručnjaci iz Lotusovog inženjerskog odjela. Osnovno ugađanje učinjeno je na testnom poligonu u Idiadi u Španjolskoj, a zatim je razvoj dislociran na Nürburgring Nordschleife. Iskusni inženjeri specijalizirani za podvozje uspoređivali su pet različito ugođenih testnih automobila. Profesionalni vozač trka i ambasador branda Manuel Reuter bio je također stalni član tima. Podaci dobiveni na testnim stazama stalno su uspoređivani s onima dobivenima na otvorenim cestama gorja Eifel u okolici Nürburgringa kako bi odgovarali svakodnevnim situacijama, a provedena su i kalibracijska testiranja u Opelovom testnom centru u Pferdsfeldu. Završna provjera bio je poseban test izdržljivosti: u samo deset dana Corsa OPC morala je dokazati svoju robusnost tijekom 10.000 km duge testne vožnje na stazi Nürburgring Nordschleife.

Varijabilno progresivno upravljanje za osjećaj sportske vožnje
Posebnost Corse OPC u ovoj klasi je varijabilno progresivno upravljanje za pravi osjećaj sportske vožnje. S omjerom 13:1 tijekom pravocrtne vožnje sustav je već ugođen tako da izravno reagira na pokrete upravljača. Kako se povećava kut skretanja, povećava se i izravnost i agilnost odziva pa je pri 90 stupnjeva omjer 11,9:1. Varijabilna progresija također omogućuje da se omjer odziva povećava i pri većem kutu, čak do omjera 13,1:1, smanjujući tako napor koji treba uložiti pri većem manevriranju ili parkiranju.

Bogata ponuda modela OPC
Predstavljanjem Corse OPC Opel proširuje svoju liniju OPC na šest modela. Na samom vrhu ponude je Vectra OPC s 206 kW/280 KS, dostupna kao limuzina ili karavan. Zafira OPC, najbrži jednovolumen u serijskoj proizvodnji na svijetu s najvećom brzinom od 231 km/h – te Astra OPC sa 177 kW/240 KS i dvolitarskim turbo motorom. Merivu OPC pogoni motor sličan onome u Corsi OPC, a sa 132 kW/180 KS te maksimalnom brzinom preko 220 km/h ovaj je svestrani peterosjed jedinstven u segmentu malih jednovolumena. "Modeli OPC predstavljaju čisti sportski duh, donoseći brandu emocije i strast. Upravo se stoga nova Corsa, predstavljena kao automobil za mlade koji nudi puno zabave, idealno uklapa u OPC-ovsku filozofiju", izjavio je Alain Visser, izvršni direktor Opelovog marketinga za Europu.

Svi podaci odnose se na osnovni europski model sa standardnom opremom. Podaci o potrošnji prema 1999/100/EU uzimaju u obzir masu praznog vozila, kako je i propisano ovim standardom. Objavljeni podaci za performanse dobiveni su uz masu praznog vozila, bez vozača, s dozvoljenom masom tereta 200 kg.

Ponuda modela OPC nikada nije bila tako bogata i raznolika. Ovo je omogućilo dizajnerskom timu Corse OPC da napravi neobičan automobil. OPC-ov dizajner Ulli Hochmuth koji je radio na Opelovim sportskim modelima od 1999. rekao je: "Corsa OPC namijenjena je značajno mlađim kupcima od ostatka Opelovih modela. Upravo smo stoga dodatno naglasili Corsine sportske linije - htjeli smo predstaviti ultimativni sportski automobil."

Naglašen prednji i stražnji dio s izraženim otvorima za zrak daju ovom kompaktnom i robusnom sportskom vozilu moćan izgled, dok stražnji spojler te zatamnjeni difuzor u stražnjem odbojniku omogućuju dobar ispuh. Prednju i stražnju stranu povezuje sportski oblikovan bočni dio, a kao i kod ostalih modela OPC, prednja maska u osnovnoj boji jedna je od važnijih karakteristika.

Pored osnovnog dizajna, jednaka je pažnja posvećena i detaljima, a to se najbolje odražava u ponovljenom korištenju trokuta. Dizajneri su kod Corse OPC iskoristili ovaj element na više mjesta: od osnovne konstrukcije prednje maske, preko okvira svjetala za maglu, do savršene centralno smještene trokutaste ispušne cijevi integrirane u stražnji odbojnik. Dva držača na jedinstvenim tankim vanjskim retrovizorima također tvore trokut, a trokutasti su i krakovi na posebno rađenim 17 ili 18-colnim aluminijskim naplatcima. Čak su i gumene podloge na aluminijskim pedalama prepoznatljive kao tipične za Corsu OPC.

Sportski duh dominira i pločom s instrumentima Corse OPC.

Pored kvaka karakterističnih za
liniju OPC, posebnu pažnju privlače instrumenti obrubljeni kromiranom trakom s crvenim pokazivačima te u ovisnosti o boji presvlaka, plavo ili srebrno obrubljeni otvori za zrak i sportski upravljač presvučen kožom. Kako bi još više podsjećao na trkaća vozila, na središnjem dijelu volana nalazi se prsten, dok središnja konzola u lak-izvedbi te aluminijske pedale dodatno naglašavaju visokokvalitetnu i sportsku izvedbu unutrašnjosti. Nova sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu zajednički su razvili Opel i Recaro.

Ova sjedala posve nalik onima iz trkaćih automobila štite vozača i suvozača integriranim bočnim zračnim jastucima koji su ugrađeni u naslon.

Motori: Izvrsne performanse, još više okretnog momenta s overboostom
Maksimalna snaga turbo motora Corse OPC je 141 kW/192 KS pri 5.850 okretaja u minuti. U usporedbi s Merivom OPC i postojećim turbo varijantama Astre, dodatno je poboljšano usmjeravanje ulaznog zraka te ispušnih plinova, što povećava ukupnu snagu motora. Okretni moment od 230 Nm u rasponu od 1.980 do 5.850 okretaja u minuti prenosi se na prednje kotače standardnim šesterostupanjskim mjenjačem. Funkcijom "overboost" koja također dolazi standardno moguće je prema potrebi privremeno za oko 15% povećati okretni moment na 266 Nm, što rezultira i odgovarajućim povećanjem dinamike vožnje.

Svi ovi elementi zajedno daju ovom najkompaktnijem od OPC modela vozne performanse koje odgovaraju pravom sportskom automobilu. Turbo motor omogućuje Corsi da ubrza od 0 do 100 km/h u samo 7,2 sekunde te razvije maksimalnu brzinu od 225 km/h, dok visoki okretni moment omogućuje besprijekorne kraće intervale brze vožnje. Tako verziji s trima vratima treba samo 6,7 sekundi da u petoj brzini ubrza s 80 na 120 km/h. Corsa OPC troši 7,9 litara goriva na 100 km, što je dosta ekonomično uz navedene performanse.

Domišljato izvedena i lagana konstrukcija najvažnija je osobina motora. Blok motora od lijevanog željeza težak je samo 27 kg, uključujući i aluminijski gornji dio. Korištenjem aluminija smanjena je razina buke koju motor proizvodi u radu.

Glave cilindara te osnovni i turbo indukcijski otvori s ventilima kod Corse OPC načinjeni su isključivo od aluminija. Kućište turbo punjača integrirano je u ispušni sustav, što je dizajn tipičan za Opel. Punjač se hladi vodom i zajedno su ga dizajnirali Opelovi i stručnjaci tvrtke BorgWarner Turbo Systems (prijašnji KKK). Odlikuje ga fina geometrija, kvalitetni materijali i duži vijek trajanja. Sa svojih 131 kg, motor Corse OPC sposoban za vrhunske performanse zapravo je prilično lagan – samo 15 kg teži od onog kod osnovnih varijanti. Novi turbo motori istoga obujma kod konukrenata također su oko 15 kg teži.

Tempiranje rada ventila kod ovog četveroventilskog motora je optimizirano. U usporedbi s osnovnim motorima, kut bregaste osovine smanjen je s 232 na 223 stupnja, a hod ventila s 8,5/9,5 mm na 7 mm, dok maksimalni nadtlak turbo punjača od 1,3 bara automatski osigurava dobro punjenje. S maksimalnim brojem okretaja od 6.500 u minuti, putanja ventila optimizirana je s obzirom na masu i trenje.

S omjerom provrta i hoda od 79/81,5 mm te obujmom 1.598 cm3 kompaktni motor OPC-a nudi vrhunske performanse po snazi (88 kW/120 KS po litri obujma) i okretnom momentu (144 Nm po litri). Motor je dobro opremljen i za nadolazeće tehnologije. Katalitički konverter i nova jedinica za nadzor nad radom motora korišteni u nekim hibridnim autima već sada zadovoljavaju zahtjeve koje postavlja novi standard emisije Euro 5. Mogućnost rada na prirodni plin i biogorivo (alkohol) također su uzeti u obzir prilikom konstruiranja motora.

Sjedala: Sportski dizajn prema obliku ljudskog tijela, nova geometrija
S bočnom zaštitom, što je najvažniji element kod sportskih sjedala, te uz udobnost kod dugih putovanja i visoki stupanj komfora za putnike, prednja sjedala Corse OPC su doista s višestrukom namjenom. Zajednički su ih razvili Opel i Recaro, a nije da samo izgledaju kao sportska sjedala, nego su i izrađena oko plastične školjke. Prednost ovog dizajna je lakše kontroliranje raspodjele pritiska tijela nego kod konvencionalnih putničkih sjedala sa željeznim okvirom kakva se inače serijski ugrađuju. Corsina sjedala izrađena su postupkom termoplastičnog ubrizgavanja, pri čemu staklena vlakna služe kao ojačanje plastike.

Integracija naslona za glavu i bočnih zračnih jastuka osiguravaju visoku razinu sigurnosti. Odgovarajuće oblikovan naslon sjedala omogućuje učvršćivanje sigurnosnih pojaseva u četiri točke. Nova OPC sjedala dolaze s već poznatom funkcijom Easy-Entry kako bi se lakše sjelo na stražnja sjedala klupe što je povećalo praktičnost Corse OPC u svakodnevnoj vožnji. Podešavanje po visini dolazi standardno, kao i grijači sjedala, a opcionalno se mogu naručiti sjedala s kožnim presvlakama i interijerom.

Nova geometrija sjedala kombinira kvalitetnu bočnu zaštitu s ugodnim položajem pri sjedenju. "Dizajnirali smo površinu sjedala tako da se sužava prema naslonu kako bi položaj tijela bio što prirodniji, a prednji dio je širok tako da ima dosta mjesta za noge", rekao je Armin Roßmann, inženjer iz odjela za dizajn. Oblik je dizajniran uz pomoć kompjuterskog modela ljudskog tijela naziva RAMSIS. Ergonomija i udobnost tijekom dužih putovanja bila je povjerena posebnom timu stručnjaka i ispitana nizom praktičnih testova uz korištenje senzora pri dugim putovanjima u prototipovima kako bi se objektivno utvrdilo da li vozač sjedi udobno.

Nova OPC sjedala prošla su sve testove s izvrsnim rezultatima, kao i još jedan obavezan test. Naime, naši zaposlenici isprobali su sjedala u posebnom Opelovom testnom centru u Dudenhofenu. Ocjenjivali su elemente kao što su lakoća ulaženja, položaj pri sjedenju i skretanju te potpora za donji dio kralješnice.

Opel Corsa OPC – pregled najvažnijih podataka: